Dörtlü dijital fly-by-wire, kasıtlı olarak kararsız canard-delta, 4.000 psi çift devreli hidrolik ve kaygısız kullanım — Avrupa’nın en gelişmiş çok rollü muharebe uçağı.
İki tamamen bağımsız hidrolik devre, tüm uçuş kontrol aktüatörlerini, iniş takımlarını, hava frenini ve yardımcı sistemleri tam yedeklilikle besler.
| Parametre | EDP #1 (Devre 1) | EDP #2 (Devre 2) |
|---|---|---|
| Üretici | Liebherr-Aerospace Lindenberg | Liebherr-Aerospace Lindenberg |
| Tip | Değişken debili eksenel pistonlu (eğik tabla) | Değişken debili eksenel pistonlu (eğik tabla) |
| Hacim | ~25 cc/dev | ~25 cc/dev |
| Çıkış Basıncı | 275 bar (4.000 psi) sürekli | 275 bar (4.000 psi) sürekli |
| Maks. Debi | ~180–200 L/min maksimum devirde | ~180–200 L/min maksimum devirde |
| Tahrik Kaynağı | EJ200 Motor #1 — AMAD Dişli Kutusu | EJ200 Motor #2 — AMAD Dişli Kutusu |
| Tepki Süresi | Sıfırdan tam debiye saniyenin kesirleri içinde (değişken eğik tabla stroku) | |
| Tasarım Özellikleri | Geniş dönme açısı, hidrostatik eğik tabla yatakları, basınç kompanzasyonlu, süperseyir termal yönetimi için yüksek sıcaklık contaları | |
| Termal Rolü | Hidrolik akışkan aynı zamanda soğutma ortamı olarak görev yapar — contalar süperseyir sırasında aşırı sıcaklıklara dayanıklıdır | |
| Tek Motor Kapasitesi | Her pompa, bir devre kaybedildiğinde tüm kritik uçuş kontrollerini tek başına besleyebilir | |
| Tedarikçi | Bileşenler | Ülke |
|---|---|---|
| Liebherr-Aerospace | Motor tahrikli pompalar, filtre paketleri, birincil FCS aktüatörleri, hava freni servosu, burun takımı geri çekme | Almanya |
| Eaton Aerospace | Pompalar, valfler, seviye sensörleri, yakıt dolum/boşaltım manifoldları (uçak başına ~200 ana bileşen) | İngiltere / ABD |
| Magnaghi Aeronautica | Hidrolik sistem entegrasyonu, lider tedarikçi | İtalya |
| CESA / Héroux-Devtek | Ön kanat aktüatörü, iniş takımı kapak aktüatörleri, EJ200 VIGV ve lüle aktüatörleri | İspanya |
| Secondo Mona SpA | Hidrolik aktüatörler, basınç düzenleme valfleri, takım teleskopik kilitleme | İtalya |
| Parker Aerospace | Hidrolik hızlı bağlantı elemanları | ABD |
| The Lee Company | Solenoid, çek ve emniyet valfleri | ABD |
| Bileşen | Özellik |
|---|---|
| Akışkan Tipi | MIL-PRF-83282 (yangına dayanıklı, sentetik hidrokarbon) |
| Çalışma Basıncı | 4.000 psi (276 bar) |
| Sistem Mimarisi | Çift bağımsız devre — uçuş kritik fonksiyonlar için tam yedeklilik |
| Isı Atımı | Yakıt sistemi, hidrolik ve aviyonik soğutma için birincil ısı alıcısı olarak görev yapar |
| Yer Testi | Harici hidrolik test ünitesi 360 bar / 180 L/min’e kadar (Amfax test rigı) |
Dörtlü FBW mimarisine uygun konvansiyonel elektro-hidrolik servo aktüatörler, çok uluslu Avrupa üretimi ile.
| Yüzey | Aktüatör Tipi | Durma Yükü (tah.) | Fonksiyon | Malzeme | Üretici |
|---|---|---|---|---|---|
| Ön Kanatlar (Canard) | Servo-Hidrolik Tam hareketli | Aktüatör başına ~85 kN | Yunuslama (pitch) kontrolü, yüksek HAS’da girdap oluşumu | Titanyum | CESA / Héroux-Devtek |
| Dış Flaperonlar | Servo-Hidrolik | Aktüatör başına ~115 kN | Yuvarlanma (roll) kontrolü + hız freni | Titanyum | Liebherr-Aerospace |
| İç Flaperonlar | Servo-Hidrolik | Aktüatör başına ~85 kN | Yunuslama (pitch) + yuvarlanma (roll) + taşıma artırma | Al-Li alaşım | Liebherr-Aerospace |
| Dümen | Servo-Hidrolik | ~50 kN | Sapma (yaw) kontrolü | — | Liebherr-Aerospace |
| Hücum Kenarı Slatları | Hid. Motor + Vidalı Mil | — | HAS aralığı boyunca değişken kanat kamburu | — | Eaton (motor) / Safran (sistem) |
| Sırt Hava Freni | Servo-Hidrolik | — | Hız azaltma | — | Liebherr-Aerospace |
| Sistem | Tip | Fonksiyon | Üretici |
|---|---|---|---|
| İniş Takımı (Ana ve Burun) | Konvansiyonel Hid. | Açma / kapatma | Liebherr / CESA |
| İniş Takımı Kapakları | Hidrolik | Kapak sıralaması | CESA / Héroux-Devtek |
| Burun Tekerlek Yönlendirme | Hidrolik | Yer yön kontrolü | Liebherr-Aerospace |
| EJ200 VIGV Aktüatörleri | Ana/Bağımlı Hid. | Değişken giriş yönlendirme kanatçığı konumlandırma | CESA / Héroux-Devtek |
| EJ200 Lüle Aktüatörleri | Servo-Hidrolik | Yakınsak-ıraksak lüle kontrolü | CESA / Héroux-Devtek |
| Fren Sistemi | Hidrolik | Anti-skid tekerlek frenleri | Secondo Mona |
| Platform | Aktüatör Mimarisi | EHA/EBHA? | Hidrolik Hatlar |
|---|---|---|---|
| Eurofighter Typhoon | Konvansiyonel merkezi servo-hidrolik | Hayır | Tam gövde tesisatı (çift devre) |
| Dassault Rafale | Konvansiyonel merkezi servo-hidrolik | Hayır | Tam gövde tesisatı (çift devre, 350 bar) |
| F-22 Raptor | Merkezi + EHA/EBHA yedek | Yalnızca yedek | Tam gövde tesisatı + elektrik yedek |
| F-35 Lightning II | Tamamen merkezi olmayan EHA (Power-by-Wire) | Evet — tüm aktüatörler | Yok (her aktüatör bağımsız) |
Gevşetilmiş statik kararlılıkla dörtlü dijital fly-by-wire — uçak kasıtlı olarak kararsızdır ve bilgisayar yardımı olmadan uçurulması imkansızdır.
| Husus | Detay |
|---|---|
| Tasarım Felsefesi | Ağırlık merkezi, taşıma merkezinin gerisindedir — uçak yunuslama (pitch) ekseninde aerodinamik olarak kararsızdır |
| Neden Kararsız? | Artırılmış çeviklik, azaltılmış trim sürüklemesi, daha hızlı yunuslama (pitch) tepkisi |
| Düzeltme Hızı | FBW, kararlı uçuşu sürdürmek için saniyede birçok kez sürekli düzeltmeler yapar |
| FBW Olmadan | Uçak saniyenin kesirleri içinde kontrollü uçuştan sapardı |
| Miras | ACT Jaguar test yatağına dayanan ilk seri üretim RSS/FBW uçuş kontrol sistemi |
| Yüzey | Konum | Tip | Birincil Fonksiyon | İkincil Fonksiyon |
|---|---|---|---|---|
| Ön Kanatlar (Canard) | Ön gövde, aşağı açılı | Tam hareketli, yakın bağlı | Yunuslama (pitch) kontrolü | Yüksek HAS’da girdap taşıması üretimi |
| Hücum Kenarı Slatları | Kanat hücum kenarı (tam açıklık) | Değişken konumlu | Kanat kambur optimizasyonu | HAS aralığı genişletme |
| İç Flaperonlar | Kanat firar kenarı (iç) | Bölünmüş yüzey | Yunuslama (pitch) + yuvarlanma (roll) kontrolü | Taşıma artırma |
| Dış Flaperonlar | Kanat firar kenarı (dış) | Bölünmüş yüzey | Yuvarlanma (roll) kontrolü | Hız freni fonksiyonu |
| Dümen | Tek dikey kuyruk | Konvansiyonel | Sapma (yaw) kontrolü | — |
| Sırt Hava Freni | Kokpit arkası (sırt) | Açılır panel | Hız azaltma | — |
| Gövde Strake’ları | Kokpit altı / canard’lar üstü | Sabit (AMK: yeniden şekillendirilmiş delta) | Yüksek HAS kararlılığı | AMK: +%25 kanat taşıması |
| Özellik | Detay |
|---|---|
| Kumanda Kolu ve Gaz Kolu | HOTAS → VTAS (Ses, Gaz Kolu ve Kumanda Kolu) Doğrudan Ses Girişi ile |
| DVI Sistemi | İlk seri üretim DVI — sesle 26 kritik olmayan fonksiyon (Smiths Aerospace SRM) |
| Ekranlar | 3 × renkli MFD + 1 dikdörtgen alt-HUD paneli |
| HUD | Geniş açılı Baş Üstü Gösterge |
| HMD | Optik izleyicili yüksek çözünürlüklü binoküler Kask Göstergesi |
| Fırlatma Koltuğu | Martin-Baker Mk.16A sıfır-sıfır |
| Kabin Örtüsü | Çerçevesiz midye kabuklu, tek parça |
Fly-by-wire, hidrolik ve uçuş kontrol mimarisine farklı yaklaşımlar sergileyen üç Avrupa canard-delta savaş uçağı.
| Özellik | Eurofighter Typhoon | Dassault Rafale | Saab Gripen |
|---|---|---|---|
| FBW Yedekliliği | Dörtlü — 2 arızayı tolere eder | Dörtlü kritik / Üçlü hava verisi | Üçlü + analog yedek |
| Hid. Basınç | 4.000 psi (276 bar) | 4.000 psi (280 bar) | 3.000 psi (207 bar) |
| Aktüatör Mimarisi | Konvansiyonel servo-hidrolik, çift beslemeli | Konvansiyonel servo-hidrolik, çift beslemeli | Konvansiyonel servo-hidrolik |
| Ön Kanat Aktüasyonu | Özel yüksek otoriteli aktüatörler (CESA) | Özel canard aktüatörleri (Dassault/Thales) | Özel canard aktüatörleri (Saab) |
| Kaygısız Kullanım | Tam zarf koruması + ALSR + panik düğmesi | Tam zarf koruması | Tam zarf koruması (erken FCS düzeltmesinden sonra) |
| Veri Yolu | STANAG 3910 optik (yüksek hızlı) | MIL-STD-1553 + fiber optik | MIL-STD-1553B |
| FCC Geliştiricisi | Diehl Aerospace (Almanya) | Thales / Dassault (Fransa) | Lockheed Martin (ABD/İsveç) |
| Planlanan TVC | Evet (T3A: ±23,5°) | Hayır | Hayır |