Dünyanın en büyük ticari uçağı, Elektro-Hidrostatik Aktüatörler (EHA) ve Elektrikli Yedek Hidrolik Aktüatörler (EBHA) ile birleştirilmiş devrim niteliğinde 5000 PSI çift devreli hidrolik sisteme sahiptir — toplam hidrolik kaybında bile uçuş kontrolünün devam etmesini sağlar.
A380, Airbus'un üç hidrolik sistem geleneğinden (Yeşil/Sarı/Mavi) ayrılarak yalnızca iki tamamen bağımsız devre benimsemiştir — Yeşil ve Sarı — 5000 PSI (350 bar) çalışma basıncında. Bu yüksek basınç, bileşen boyutunu ve ağırlığını azaltırken, EHA/EBHA aktüatörler uçuş açısından kritik yüzeyler için elektrikli yedekleme sağlar.
A380'in 5000 PSI hidrolik devre bileşenlerinin detaylı dökümü. Yeşil ve Sarı devreler mimari olarak özdeştir ve aralarında çapraz bağlantı yoktur.
| Bileşen | Tip | Özellikler | Devre |
|---|---|---|---|
| Bootstrap Rezervuar (×2) | Kendi basınçlanan bootstrap pistonlu rezervuar (5000 psi değerli) | Devre başına bir (Yeşil + Sarı) · Bootstrap pistonu tüm uçuş konumlarında ve g-yüklerinde pozitif pompa giriş basıncı sağlar · 5000 psi değerli contalar · Skydrol LD-4 uyumlu · Entegre miktar vericisi + düşük seviye uyarısı · ECAM gösterimi için sıcaklık sensörü · Yerde otomatik kaçak hava basınçlandırması · Kapasite: ~28 L (7,4 US gal) rezervuar başına — kapsamlı kullanım talepleri nedeniyle savaş uçağı rezervuarlarından önemli ölçüde büyük (iniş takımı, uçuş kontrolleri, 560+ tonluk uçak için frenler) | GREEN YELLOW |
| Filtre Modülü — Basınç (devre başına ×2) | Yüksek basınç hat içi filtre elemanı (5000 psi değerli) | EDP çıkışı başına bir · 3μ mutlak filtrasyon (EHA servo valfler için yüksek temizlik gereklidir) · Bypass'sız tip — eleman tıkanırsa, mansap bileşenleri korumak için akış durur · ΔP göstergesi (diferansiyel basınç pop-up) ECAM uyarısı tetikler · 7.500 psi patlama değerli çökmeyen eleman · Kendinden contalı kontrollü hızlı değiştirme hazne | GREEN YELLOW |
| Filtre Modülü — Dönüş (devre başına ×2) | Bypass'lı dönüş hattı filtre elemanı | Rezervuar girişinden önce tüm dönüş akışını filtreler · 15μ mutlak · Bypass valfi ~50 psi ΔP'de açılır (soğuk çalıştırma / tıkanmış eleman) pompa kavitasyonunu önlemek için · Ayrıca EDP karter drenajını filtreler (bypass'sız) — pompa aşınma parçacıklarını izole eder | GREEN YELLOW |
| Termal Bypass Valfi — TBV (×2) | Termostatik bypass valfi (5000 psi değerli) | Devre başına bir · Akışkan sıcaklığı ~85°C (185°F) aştığında Skydrol akışkanını yakıt/hidrolik ısı eşanjöründen (FQHX) geçirir · Eşik altında: daha hızlı ısınma için HX'i bypass eder · A380, 51 kontrol yüzeyi + devasa iniş takımı/frenlerden önemli miktarda hidrolik ısı üretir · Isı alıcısı olarak Trent 900 motor yakıtı kullanılır · Tamamen otomatik · ECAM akışkan sıcaklığı izleme | GREEN YELLOW |
| Sistem Akümülatörü (×2) | Piston tipi ön şarjlı akümülatör (5000 psi değerli, azot) | Devre başına bir · Ön şarj: ~2.500 psi N₂ · Eşzamanlı çoklu yüzey komutları sırasında pompa basınç dalgalanmalarını sönümler ve akış geçişlerini emer · EDP hız geçişleri sırasında kısa süreli basıncı korur (motor hızlanma/yavaşlama) · 5000 psi sürekli değerli · Skydrol uyumlu contalar · Kapasite: ~2,5 L (153 in³) | GREEN YELLOW |
| Fren Akümülatörü (×2) | Yüksek kapasiteli piston akümülatör (5000 psi değerli) | Fren devresi başına bir (Normal + Alternatif) · Ön şarj: ~2.000 psi N₂ · ~560 ton MTOW uçak için acil durum frenlemesi sağlar — birden fazla tam duruş uygulaması için yeterli · Ayrıca BSCU çalışması sırasında anti-skid basınç kaynağı olarak hizmet eder · Savaş uçağı eşdeğerlerinden önemli ölçüde büyük · Kapasite: ~6,0 L (366 in³) | GREEN YELLOW |
| Park Freni Akümülatörü | Özel ön şarjlı akümülatör | Tüm sistemler basınçsızken park freni basıncını korur · Ön şarj: ~1.500 psi N₂ · Hidrolik güç olmadan uçağı kapıda tutar · Kokpit kolu ile manuel bırakma | YELLOW |
| Öncelik Valfi (×2) | Basınç sıralamalı öncelik valfi (5000 psi değerli) | Devre başına bir · Uçuş kontrol aktüatörlerinin yardımcı fonksiyonlara (iniş takımı, frenler, kargo kapıları) göre hidrolik basınç önceliği almasını sağlar · Devre basıncı ~4.200 psi altına düştüğünde, kritik olmayan tüketicilere akışı kısıtlar · Tamamen mekanik — elektrik gücü gerektirmez · EDP-kapalı veya düşük motor hızı senaryolarında kritik | GREEN YELLOW |
| İzolasyon Valfi — İniş Takımı (×2) | Motor kumandalı kesme valfi (5000 psi değerli) | İniş takımı hidrolik beslemesini ana devreden izole eder · LGCIU (İniş Takımı Kontrol ve Arayüz Ünitesi) tarafından kontrol edilir · Takım döngüsü tamamlandıktan sonra otomatik kapanır — yardımcı sızıntının uçuş kontrol basıncını boşaltmasını önler · Arıza güvenli: yaylı geri dönüş kapalı (takım yukarı) konumuna · ECAM valf konumu göstergesi | GREEN YELLOW |
| İzolasyon Valfi — Kargo Kapısı (×4) | Solenoid kumandalı kesme valfi | Kargo kapısı hidrolik devresi başına bir · Kullanılmadığında kargo kapısı aktüatörlerini ana sistemden izole eder · CDIU (Kargo Kapısı Arayüz Ünitesi) tarafından kontrol edilir · Yerde kargo kapısı conta sızıntısından uçuş kontrollerine basınç kaybını önler | GREEN YELLOW |
| HSMU — Hidrolik Sistem İzleme Ünitesi (×2) | Dijital elektronik izleme ve kontrol ünitesi | Devre başına bir · İzler: akışkan seviyesi, sıcaklık, basınç, filtre ΔP, pompa durumu, valf konumları · Kontrol eder: EDP deplasman, EMP açma/kapama, izolasyon valfi komutları · Mürettebat uyarıları için ECAM ile arayüz · Bakım teşhisleri için BITE (Dahili Test Ekipmanı) sağlar · CAN bus iletişimi | GREEN YELLOW |
A380, 29 birincil ve 22 ikincil uçuş kontrol yüzeyine sahiptir — herhangi bir ticari uçağın en fazlası. Kanat başına üç kanatçık (geleneksel ikinin yerine) yuvarlanma (roll) kontrolü sağlarken, kanat başına 8 spoiler hız freni, taşıma boşaltma ve yuvarlanma (roll) yardımı görevini üstlenir.
| Yüzey | Adet | Tip | Sapma | Aktüatörler | Güç Kaynağı |
|---|---|---|---|---|---|
| Dış Kanatçıklar (×2) | 2 | Yuvarlanma (roll) kontrolü — dış kanat | -30° ile +20° | Kanatçık başına 2× SHA | YEŞİLSARI |
| Orta Kanatçıklar (×2) | 2 | Yuvarlanma (roll) kontrolü — orta kanat | -30° ile +20° | Kanatçık başına 1× SHA + 1× EHA | YEŞİLSARIELEK |
| İç Kanatçıklar (×2) | 2 | Yuvarlanma (roll) kontrolü — iç kanat | -30° ile +20° | Kanatçık başına 1× SHA + 1× EHA | YEŞİLSARIELEK |
| Spoilerlar 1-4, 7-8 (×12) | 12 | Hız freni / yuvarlanma yardımı / taşıma boşaltma | 0° ile -35° (1-2) / -50° (3-8) | Her biri 1× SHA | YEŞİLSARI |
| Spoilerlar 5-6 (×4) | 4 | Hız freni / yuvarlanma / taşıma boşaltma | 0° ile -50° | Her biri 1× EBHA | YEŞİLSARIELEK |
| İç Elevatörler (×2) | 2 | Yunuslama (pitch) kontrolü — iç | -35° ile +20° | 1× SHA + 1× EHA | YEŞİLSARIELEK |
| Dış Elevatörler (×2) | 2 | Yunuslama (pitch) kontrolü — dış | -35° ile +20° | 1× SHA + 1× EHA | YEŞİLSARIELEK |
| Üst Dümen | 1 | Sapma (yaw) kontrolü — üst | -30° ile +30° | 2× EBHA | YEŞİLSARIELEK |
| Alt Dümen | 1 | Sapma (yaw) kontrolü — alt | -30° ile +30° | 2× EBHA | YEŞİLSARIELEK |
| THS | 1 | Ayarlanabilir Yatay Stabilizatör | Trim aralığı | Bilyalı vida: 2× hid. motor + 1× elek. motor | YEŞİLSARIELEK |
| Yüzey | Adet | Detaylar | Güç |
|---|---|---|---|
| Droop Nose'lar | 4 (kanat başına 2) | Kanat başına INBD + OUTBD · Benzersiz açılma sistemi | YEŞİLSARI |
| Slatlar (2-7) | 12 (kanat başına 6) | Kanat başına 2-7 numaralı · Hidrolik + elektrik tahrikli PCU | YEŞİLSARIELEK |
| Flaplar | 6 (kanat başına 3) | Kanat başına INBD + MID + OUTBD · Flap VDM (Valf Tahrik Modülü) | YEŞİLSARI |
A380, birincil uçuş kontrollerinde EHA ve EBHA aktüatörleri kullanan ilk ticari uçaktır. Bu bağımsız üniteler, elektrik motorları aracılığıyla kendi iç hidrolik basınçlarını üretir ve merkezi hidrolik devrelerin toplam kaybında bile uçuş kontrol kabiliyeti sağlar.
A380, birincil uçuş kontrolü için 3 PRIM + 3 SEC bilgisayar, slatlar/flaplar için 2 SFCC ve nihai yedek olarak bir Yedek Kontrol Modülü (BCM) kullanır. Tüm bilgisayarlar COM/MON (Komut/İzleme) çift kanallı mimari kullanır.
| Bilgisayar | Adet | Mimari | Kontrol Kanunları | Fonksiyonlar |
|---|---|---|---|---|
| PRIM (Birincil) | 3 | Her biri = 2× FCGU (Uçuş Kontrol ve Rehberlik Ünitesi) Çift kanal: COM/MON mimarisi Ana öncelik: PRIM 1 > PRIM 2 > PRIM 3 |
NORMAL, ALTERNATİF, DİREKT | Yunuslama (Nz kanunu) · Yanal (Y* kanunu) · Hız freni · Taşıma boşaltma · Kanatçık sarkması · Yük Hafifletme (LAF) · Tüm korumalar |
| SEC (İkincil) | 3 | SEC başına tek LRU Çift kanal: COM/MON ANA konsepti yok — her biri bağımsız hesaplar |
Yalnızca DİREKT | Direkt kanun yunuslama (pitch) · Direkt kanun yanal · Sapma (yaw) sönümleme · Yalnızca tüm PRIM'ler kaybolduğunda aktif |
| SFCC (Slat/Flap) | 2 | SFCC başına 2 kanal: 1 slat + 1 flap Çift konsept: SFCC 1 elek. kısmı kontrol eder, SFCC 2 slat PCU'nun hid. kısmını kontrol eder |
— | Slat/flap konum kontrolü · Alfa kilidi · Seyir engeli · Flap otomatik komut |
A380 kontrol kanunu mimarisi, Normal, Alternatif ve Direkt kanunlarla Airbus FBW felsefesini takip eder — sistem arızalarına göre otomatik olarak düşer. Normal kanun tam uçuş zarfı korumaları sağlar.
| Kanun | Bilgisayar | Yunuslama | Yanal | Korumalar |
|---|---|---|---|---|
| NORMAL | Yalnızca PRIM | Nz kanunu — yük faktörü talebi; uçuş yolunu yük faktörü ile kontrol eder; otomatik trim | Y* kanunu — yuvarlanma (roll) hızı + kaydırma talebi; Dutch roll sönümleme; yerde sapma (yaw) sönümleme | TÜM korumalar aktif |
| ALTERNATİF | Yalnızca PRIM | Azaltılmış Nz kanunu — daha az verimli ama işlevsel | Azaltılmış yanal kanun — Dutch roll sönümleme + viraj koordinasyonu korunur | Pilot tarafından geçersiz kılınabilir (yük faktörü hariç) |
| DİREKT | PRIM + SEC | Stabilize yunuslama (pitch) — hız/konfigürasyon zayıflatmalı kola orantılı elevatör; manuel THS trim | Yuvarlanma direkt + sapma sönümlemeli sapma alternatif | TÜM korumalar KAYIP |
| ELEK. YEDEK | BCM (analog) | Dahili jiroskop ile temel yunuslama (pitch) stabilizasyonu | Dahili jiroskop ile temel sapma (yaw) stabilizasyonu (yuvarlanma (roll) jiroskopu yok) | Yalnızca jiroskop tabanlı sönümleme |